A GWM elnöke arra figyelmeztet, hogy a kínai autóipar továbbra is a vezető globális autógyártó mögött van
A Great Wall Motor elnöke, Wei Jianjun a közelmúltban tartott éves értekezleten azt mondta az alkalmazottaknak, hogy a kínai autógyártók még mindig „nagyon nagy szakadékkal” néznek szembe a vezető globális autógyártókkal szemben, még akkor is, ha a kínai ipar 2026-ban tovább bővül a méretekben és az exportban az Y-Auto szerint.
Február elején elhangzott, majd a kínai média által terjesztett megjegyzései olyan időszakban születtek, amikor a kínai márkák globális jelenléte és hazai piaci részesedése megnőtt. Wei szerint azonban – beleértve magát a Great Wall Motort is – a kínai vállalatoknak továbbra is óvatosnak kell lenniük pozíciójukat illetően, és kerülniük kell versenyképességük túlértékelését.
Wei kijelentette, hogy az olyan bevált autóipari régiók autógyártói, mint Németország, Japán, Dél-Korea és az Egyesült Államok, továbbra is előnyt élveznek a gyártási tapasztalat és a műszaki mélység terén. Azt mondta, a kínai gyártóknak továbbra is tanulniuk kell ezekből a régiókból, és belső értékelésekkel és korrekciós intézkedésekkel orvosolniuk kell a hiányosságokat.
A Toyotát is példaként említette arra vonatkozóan, hogy az autógyártók hogyan kezelik a termékminőségi problémákat. Wei szerint a Toyota a gyakori visszahívások ellenére is fenntartja a felhasználók bizalmát, mivel proaktívan kezeli a problémákat, és egyértelműen kommunikálja a javításokat az ügyfelekkel.
Wei megjegyzései szélesebb körű iparági kockázatokkal is foglalkoztak. Figyelmeztetett arra, hogy az agresszív árverseny Kínában, beleértve a mélyreható árcsökkentéseket is, hosszú távú kihívásokhoz vezethet, ha nem támasztja alá a fenntartható üzleti műveletek és a termékminőség.
Külön elmondta, hogy bár a kínai járműexport gyorsan nőtt az elmúlt években, a tengerentúli terjeszkedési stratégiák még mindig erősen az árak versenyképességétől függenek. Megjegyezte, hogy a főként alacsonyabb árakra támaszkodás idővel korlátozhatja a márkafejlődést a nemzetközi piacokon.
A Great Wall Motor nyilvánosságra hozta, hogy globális járműeladásai 2025-ben elérték az 1,3237 millió darabot, beleértve a 403 700 új energiahordozót és 506 100 tengerentúli szállítást. A 2026 elején közzétett adatok alapján a vállalat 222,79 milliárd jüan (30,77 milliárd USD) éves bevételről és 9,912 milliárd jüan (1,37 milliárd USD) nettó nyereségről számolt be.
A Great Wall Motor teljes szállításának körülbelül 30%-át az új energiahordozók tették ki, amelyek többsége benzin{1}}meghajtású és hibrid modellekből állt. Összehasonlításképpen: a BYD teljesen áttért az új-energia-járművek gyártására, és az elmúlt években megszűnt a tisztán belső égésű motoros járművek értékesítése.
Az elnök szerint a vállalatnak és a szélesebb iparágnak továbbra is a termékminőségre, a technológiafejlesztésre és a hosszú távú versenyképességre kell összpontosítania, mivel a kínai autógyártók 2026-ban bővítik a termelést és az exportot.