A BYD tavaly bejelentette, hogy a God's Eye nemcsak prémium járműveibe kerül be, hanem az összes termékcsalád alapfunkciója lesz - még az olcsó ferdehátú modelleknél is. A lépés célja, hogy megerősítse a BYD dominanciáját a világ legnagyobb autópiacán azáltal, hogy olyan fejlett technológiát kínál, amelyért riválisai felárat kérnek, de felár nélkül.
Míg Wang cége sikeresen felpörgette az elektromos járművek eladásait olyan ütemben, amelyhez hasonló ütemben nincs párja, a világ -eladott elektromosjárművek-gyártóinak teljesítménye az élvonalbeli vezetés terén- továbbra is folyamatban van.
Az olyan népszerű kínai közösségi oldalak, mint a Xiaohongshu, tele vannak névtelen felhasználók bejegyzéseivel, amelyek kormányhibákra, navigációs képernyő hibáira és olyan funkciók késésére panaszkodnak, mint például a memória-navigáció a városi utakon tömegpiaci modelljeivel.
A BYD Yangwang csapata megoldotta Zhou ügyét – áll a cég közleményében. "A Yangwang következetesen értékeli a felhasználói visszajelzéseket, és továbbra is elkötelezett a jobb termékek és szolgáltatások mellett" - mondta.
A növekedési fájdalmak aligha egyediek a BYD-re. Az Egyesült Államokban a Tesla Inc.-nek kibővült vizsgálata van a „Full-Self Driving” néven forgalmazott, részben automatizált vezetési rendszerrel kapcsolatban, számos halálos balesetet követően. A Ford Motor Co. BlueCruise sofőr{5}}segítő funkcióját szintén vizsgálják az Egyesült Államok autóbiztonsági hatóságai, miután a technológiával több halálos baleset történt.
Az Istenszem-hibák észlelt elterjedtsége is lehet csak lépték kérdése. Míg az olyan rendszerek, mint például a Tesla által a városi utakon végzett vezetési támogatás, opcionális frissítések, a God's Eye a BYD nagyszámú modellje alapfelszereltsége, ami potenciálisan láthatóbbá és szélesebb körben elterjedt a félig{1}}autonóm vezetésben rejlő műszaki akadályokat.
A problémák azonban megcáfolják Wang Chuanfu, a BYD elnökének jóslatait, miszerint a továbbfejlesztett vezető{0}}segítő funkció „a következő két-három évben kötelezővé válik, mint biztonsági öv vagy légzsák”.
Végrehajtási hézag
Az SBD Automotive elemzése szerint a rendszer problémái a többi járműnek való engedetlenségtől az automata fizetőkapuk és az autópálya-lehajtó{0}}felhajtók hiányáig terjednek.
"A fejlett ADAS hardver gyakorlatilag a teljes termékpalettáján költségmentesen történő bevezetése olyan léptéket jelent, amelyhez a nyugati OEM-ek egyszerűen nem fértek hozzá" - mondta Varun Murthy, az SBD, egy globális autóipari kutató és tanácsadó cég vezető menedzsere és ADAS igazgatója. "De a hardveres ígéret és a szoftveres végrehajtás között valódi szakadék van."
Tovább bonyolítja a problémát, hogy a BYD szoftverei nincsenek szabványosítva az egész termékcsaládban. A legkedvezőbb árú autói a God's Eye Tier C nevű, lecsökkentett-hátsó változatával vannak felszerelve, amely csak látás-alapú megoldásokkal rendelkezik. A középkategóriás-járművek a robusztusabb Tier B-t kapják, és a BYD csúcs-a--luxusmodelljei a legfejlettebb Tier A szoftverrel vannak felszerelve, amely három Lidar érzékelőt tartalmaz.
A BYD jelenleg csak a God's Eye teljes készletét kínálja hazai piacán, míg a General Motors Co. Super Cruise technológiája az Egyesült Államokban, Kínában, Dél-Koreában és Kanadában érhető el. A Ford BlueCruise-t az Egyesült Államokban, Kanadában és több mint egy tucat európai országban kínálják.
A Tesla engedélyt kér a kínai szabályozó hatóságoktól, hogy fejlett járművezetői{0}}segítő képességeit bevezesse az országban, és várhatóan még ebben az évben megkapja a jóváhagyást. A funkciókat azonban nem forgalmazzák Full Self-Driving néven Kínában, ahol a szabályozó hatóságok szigorítják a járművezetői-segítő funkciók marketingjének felügyeletét.
A vállalati adatok szerint 2025 végén több mint 2,5 millió BYD Kínában eladott járművet szereltek fel God's Eye-vel, ami több mint kétszerese a Tesla 1,1 millió FSD-felhasználójának globálisan. Ennek ellenére a telepítési skálát aligha lehet összekeverni a rendszer érettségével. "Ez két nagyon különböző dolog" - mondta Murthy.
Egyes iparági megfigyelők úgy vélik, hogy a BYD rendszere a Tesla nyomába ered a finomhangoláshoz használt adatok-gyűjtésében, például olyan szokatlan forgatókönyvek rögzítésével, mint például a váratlan gyalogos viselkedés, amely segít a szoftverének az ütközések elkerülésére való képzésében.
"A God's Eye rendszer lenyűgöző, de legjobb esetben is úgy gondoljuk, hogy a BYD platformja kevesebb, mint feleannyi adatot generál, mint a Tesla FSD-je" - írták decemberben Piper Sandler elemzői, akik semleges minősítéssel rendelkeznek a BYD részvényeire vonatkozóan.
A Shenzhen{0}}alapú titán várhatóan az elkövetkező hónapokban bevezeti ADAS szoftverének frissítéseit, és eközben megkétszerezi erőfeszítéseit, hogy a hardveres innovációkkal, például az akkumulátorokkal és a töltési infrastruktúrával kapcsolatos innovációkkal a többi elektromos járműgyártó előtt maradjon. A hónap elején bemutatta legújabb generációs, -erősebb "blade akkumulátorait" és ultra-gyors vakutöltőit.
Ez nagyobb vonzerőt jelenthet a vásárlók számára, különösen azoknak, akik először váltanak benzines{0}}autóról elektromos járműre -, ahol a hatótávolság aggodalomra ad okot.
"Számos tényező folyamatosan alakítja az intelligens elektromos járművek felhasználói élményét, és a távolsági szorongás kezelése mindig is az egyik legalapvetőbb volt" - mondta Chris Liu, az Omdia kutatási ügynökség sanghaji{0}}vezető elemzője. A tipikus BYD-vásárlók továbbra is sokkal jobban ragaszkodnak a töltési lehetőségekhez és a hatótávolsághoz, mint az önvezetés árnyalataihoz, mondta Liu.
"A BYD fő ügyfélköre továbbra is jobban aggódik a töltés kényelméért, mint a fejlett autonómiáért" - mondta.