A kínai elektromos{0}}jármű-gyártók elkezdték emelni az árakat Thaiföldön most, hogy az ország megszüntette a vásárlási támogatásokat, jelezve, hogy Délkelet-Ázsia vezető elektromos járműpiacán változás történt.
A Bangkokon kívüli BYD márkakereskedésben idén jelentősen visszaestek az elektromos járművek előértékesítési rendelései, mondta egy eladó.
"Az áremelések miatt néhány vásárló tétovázik a vásárlástól" - mondta a munkás.
A Dolphin, a BYD legkelendőbb kompakt ferdehátú elektromos autójának matrica ára 599 900 baht (19 300 USD) volt keddi állapot szerint a standard változatnál -- 33%-kal magasabb, mint a 2025-ös legalacsonyabb ár. Az Atto 3 all-elektromos sporthaszonjármű ára 08,24% baht,90.
Ez az első alkalom, hogy a BYD emelt árat 2022-es thai piacra lépése óta. Kína vezető elektromos járműgyártója azonban aligha van egyedül.
A sanghaji-székhelyű SAIC Motor MG, Thaiföld második-legnagyobb elektromos jármű-márkája, 30 000 bahttal megemelte MG4 elektromos ferdehátújának árát. Az MG Maxus 9 Plus luxus minibusza 50 000 bahttal drágult.
A helyi sajtó szerint a Guangzhou Automobile Group, a Chery Automobile és a Zhejiang Geely Group Holding is emelt árat.
Thaiföld támogatást ajánlott fel a piacra lépő és helyben autókat gyártó elektromos járművek gyártóinak, de az ösztönzőket a tavalyi év végére megszüntették. A nagy kínai szereplők, mint például a BYD, akár 150 000 bahtot is igénybe vehetnének járművenként.
Ez a megfizethetőség ösztönözte az elektromos járművek elterjedését Thaiföldön. Tavaly 122 128 elektromos autót adtak el a délkelet-ázsiai országban, ami 74%-kal több, mint 2024-ben – írja az Auto Life Thailand sajtóorgánum. Az elektromos{7}autók az újautó-eladások 24%-át tették ki.
„A támogatások megszűnésével nincs más dolgunk, mint változtatni az árainkon” – mondta Pratarnwong Phornprapha, a BYD{0}}támogatott forgalmazó, a Rever Automotive vezérigazgatója egy novemberi autószalonon.
A támogatások megszűnése ugyanakkor lehetőséget ad az árverseny visszaszorítására.
"Az elektromos járművek árait torzították a túlzott árcsökkentések" - mondta Shuhei Hashimoto, a német Roland Berger tanácsadó cég thai ipar szakértője. A kínai autógyártók "célja, hogy az árakat emeléssel fenntartható szintre normalizálják".
Az árháborút vezető BYD-nek különösen erős visszahatása volt. A fogyasztók bírálták a vállalatot, amiért a kereskedelmi ügyletek értéke{1}}esett.
Az Atto 3 ára nagyjából 40%-kal volt alacsonyabb 2025 végén, mint a modell bevezetésekor. Más kínai gyártók aggodalmukat fejezték ki a BYD leárazása miatt, és néhány fogyasztó csoportos keresetet kívánt indítani.
Az erős elektromosjárművek eladások elősegítették a kínai autógyártók térnyerését a thaiföldi autópiacon, beleértve a benzinüzemű{0}}járműveket is. A MarkLines autóipari kutatócég jelentése szerint a kínai szereplők részesedése az új-autó-eladásokból 2022-höz képest 2025-ben megnégyszereződött, 22%-ra nőtt.
Eközben a japán autógyártók részesedése közel egy-ötödével 68%-ra zsugorodott, de lehetőségük van a kínai riválisok áremeléseiben.
A Toyota Motor 729 000 baht-os normál áron árulja zászlóshajója hibrid szedánját, a Yaris Ativet. A Honda Motor e:N1, egy Kínából importált EV-modell ára 1 199 000 bahtról indul, ezzel a legolcsóbb japán elektromos autó modell. Egyes japán hibridek és elektromos járművek megfizethetőbbé váltak, mint a kínai elektromosak.
"2026 lesz az az év, amikor a támogatások megszűnése után valódi elektromos járművek iránti keresletet fogunk látni" - mondta Hashimoto. "Szükséges lesz nyomon követni, hogy a Thaiföldön gyártott elektromos járművek árának és készletszintjének hatása hogyan terjed át a szomszédos országokra."