A kínai BYD autógyár átalakítja az elektromos járművek piacát, több mint 20 országban és régióban felülmúlva a Tesla eladásait az elmúlt öt évben, mivel vállalja a kockázatot, és globálisan terjeszkedik, hogy legyőzze a csökkenő hazai eladásokat.
Tavaly drámai fordulat következett be az Egyesült Királyságban, mivel a BYD éves eladásai először haladták meg a Tesláét. Azon a tavaszon egy nyugat-londoni márkakereskedésben a BYD alapítója és elnöke, Wang Chuanfu egy Atto 3 EV-t vásároló vásárlóval fényképezett.
Az Atto 3 --, amelyet a BYD első utasexport járművének választott 2021 ---ben, az "attosecond" szóból kapta a nevét, amely időegység a másodperc egyötödmilliárd részének felel meg. A cég azért választotta ezt a nevet, hogy kifejezze gyors technológiai törekvését és teljesítményét.
2021-ben Wang gyakran beszélt a gyorsaságról a vállalati megbeszéléseken.
"A Toyota Motor és a Volkswagen kissé lassan villamosítja járműveit, de ha egyszer ugrást tesznek, a hatás hatalmas lesz" - mondta akkor. "A BYD-nek feltétlenül gyorsabbnak kell lennie." A túléléshez elengedhetetlen volt a többi vállalat lejáratása.
A terv bevált. A globális értékesítés gyorsan bővült, és a 2021-től számított négy év alatt a BYD 113 országba és régióba lépett be.
Nikkei összehasonlította a BYD és a Tesla 2020-as és 2025-ös értékesítési adatait az S&P Global Mobility adatai alapján. A BYD 22 országban és régióban előzte meg a Teslát. Az európai országok, például az Egyesült Királyság, Spanyolország és Olaszország mellett az autógyár Hongkongban és Szingapúrban is megelőzte a Teslát, ahol a luxusautók állítólag nagy piaci részesedéssel rendelkeznek. Tavaly a BYD megdöntötte a Teslát, és a világ első számú elektromos autó-eladója lett.
A BYD személyszállító járműveinek átlagos ára Kínában tavaly 114 000 jüan volt (jelenlegi árfolyamon 16 600 dollár) egy kínai kutatócég szerint. Az autógyártó a költségeket alacsonyan tartotta azáltal, hogy akkumulátorokat és alapvető alkatrészeket gyártott-házon. Erősen versenyképes EV-jei folyamatos csepegésben áramlottak be a globális piacra.
Az egyik ilyen úti cél Uruguay, amelynek lakossága körülbelül 3,4 millió, és új járműpiaca mindössze 70 000 darab.
A BYD a 2010-es évek elején az elektromos buszok közúti tesztjeivel lefektette az alapot Uruguayba való teljes belépéséhez. Azóta nagy elektromos buszokat és elektromos taxikat szállított, és kapcsolatokat épített ki a helyi önkormányzattal és a kereskedőkkel.
Dél-Amerika más részein, a perui Chancay kikötőben -- a fővárostól, Limától mintegy 80 kilométerre északra - a kínai gyártmányú járművek szépen sorakoznak a rakparton.
A pekingi Belt and Road infrastruktúra-kezdeményezés részeként kínai tőkével épített kikötő 2025 júniusában kezdte meg teljes körű{0}}működését. Az Ázsiából Dél-Amerikába tartó rakomány nagy része korábban Közép- vagy Észak-Amerika kikötőin haladt át.
A kínai{0}}támogatott kikötő közvetlen utat nyitott. A szállítási idő körülbelül 25 napra csökkent, ami körülbelül 10 nappal csökkent.
Terjeszkedése során a BYD súrlódásokkal találkozott Észak-Amerikában és Európában. A mexikói személygépjármű-gyár terveit – amelyet a BYD reményei szerint Észak-Amerikába vezető útként kíván használni a magas vámkorlátozásokon túl – tavaly elvetették, mivel Donald Trump amerikai elnök kormánya nyomást gyakorolt a mexikói kormányra.
Trump választási kampányában felrobbantotta az Egyesült Államokban autókat eladni szándékozó kínai vállalatok mexikói gyárait. Mexikóban kár érhetett volna a Washingtonnal folytatott vámtárgyalások során, ha az a kínai vállalkozások fogadásának benyomását keltette volna.
Eközben az Európai Unió saját szabványokat állított fel, hogy távol tartsa a kínai szereplőket, előnyben részesítve a kompakt elektromos járműveket.
Még ha ilyen falakkal is szembesül, a BYD-nek nemigen van más választása, mint hogy tovább terjeszkedjen a tengerentúlon, mivel a belföldi értékesítés gyors növekedése, amely befektetéseit táplálta, megállt.
Az autógyártó tavaly körülbelül 3,5 millió személygépjárművet adott el Kínában, ami nagyjából 10%-os csökkenést jelent 2024-hez képest. A júliusi-szeptemberi negyedévben az eladások 3%-kal, 194,9 milliárd jüanra csökkentek az előző év azonos időszakához képest, ami az első csökkenés 22 negyedévben.
A szabad cash flow mínusz 44 milliárd jüanra süllyedt, ami az elmúlt 15 év legnagyobb negatív értéke. Az alacsonyabb szabad cash flow kockázata miatt a vállalatnak kevesebb tőkéje marad a tengerentúli befektetésekhez.
A kereskedelmi súrlódások elkerülése érdekében a BYD az exportról a helyi termelésre tér át. A tervek szerint még idén személygépjármű-gyárat nyit Magyarországon, 2024-ben thaiföldi és 2025-ben brazíliai új üzemeket követően.
Más kínai szereplők is felvették a tengerentúli termelési létesítményeket más autógyártóktól. A Great Wall Motor megvásárolta a Mercedes{1}} egykori brazíliai gyárát, a Chery Automobile pedig Dél-Afrikában vásárol üzemeket a japán Nissan Motortól.
Kína 2023-ban megelőzte Japánt, és a világ vezető autóexportőre lett. A japán autógyártók 2024-ben több mint 16 millió járművet építettek a tengerentúlon, de kínai versenytársaik gyorsan felzárkóznak.