Amikor 2021-ben az Audi vezetői először megpillantották a Zeekr 001-et, amely egy hosszú-hatótávolságú elektromos jármű európai esztétikával, ez ébresztő- volt a prémium német autómárkának -, ha versenyezni akart a kínaiakkal, szüksége volt az ő technológiájukra.
"A Zeekr 001 akkoriban mindenkit sokkolt" - mondta Stefan Poetzl, a SAIC Audi értékesítési és marketing elnöke. – Valamit tennünk kellett érte.
Az AUDI E5 Sportback fejlesztése érdekében a kínai fogyasztók számára az Audi mindössze 18 hónap alatt megépítette az AUDI E5 Sportbacket a kínai partner, a SAIC által biztosított technológiával, beleértve az akkumulátorokat, az elektromos hajtásláncot, az információs és szórakoztató szoftvereket és a fejlett vezetést segítő rendszereket.
Az Audi várhatóan még ebben a hónapban megkezdi a 33 000 dollár értékű elektromos járművek szállítását Kínában, és globális riválisai is a kínai szellemi tulajdon felhasználásával kívánják új modellek gyors bevezetését. A Toyotának és a Volkswagennek közös fejlesztési tervei vannak Kínára,{3}}a kínai partnerek GAC és Xpeng technológiájával.
A Renault és a Ford egy lépéssel tovább akar lépni, és globális modelleket fejleszt kínai elektromos járművek platformján. A Renault nem válaszolt a megjegyzéskérésre. Ford nem kívánt nyilatkozni.
Az ilyen licencügyletek viszonylag kicsi, de növekvő bevételi forrást jelentenek a kínai elektromos járműgyártók számára, és egyelőre új quid{0}}pro-quo-t kínálnak.
A globális autógyártóknak kínai technológiára van szükségük ahhoz, hogy átugorják a fejlesztési akadályokat, és gyorsan piacra dobjanak új elektromos járműveket. Mindeközben a kínai vállalatoknak égetően szükségük van további bevételekre a zúzódó hazai árháború és a külföldön kiéleződő kereskedelmi háború közepette.
"Ez egy nagyon intelligens, mindenki számára előnyös megoldás" - mondta Will Wang, a sanghaji-székhelyű Autodatas tanácsadó cég vezérigazgatója, amely lebontási jelentéseket készít a legkeresettebb elektromos{2} modellekről.
Ez az új stratégia hasonlít az 1990-es évek „Intel Inside” kampányához, - ahol az amerikai chipgyártó Intel a legkorszerűbb -korszerű--komponenseket használta a számítógépek prémium termékekké történő átalakítására.
Ebben az esetben a kínai autógyártók egy dobozban árulják az elektromos járművek technológiáját: az építkezésre kész, -beépíthető,-fehér címkés akkumulátoros-autók alapjait, amelyek még a kis mennyiséget használó-gyártók számára is alkalmasak kis költségvetéssel.
A Leapmotor (9863.HK) új lapot nyit, a Stellantis-szel (STLAM.MI) társult, új lapot nyit elektromos autóinak Kínán kívüli értékesítésére, és más márkákkal tárgyal a technológiájának licencelésére – mondta Zhu Jiangming vezérigazgató a Reutersnek.
Az autóipari szakértők szerint egy kész-kínai elektromos autók alvázának és szoftverének használata dollármilliárdokat és több éves fejlesztési időt takaríthat meg, és segíthet a hagyományos autógyártóknak felzárkózni a kínai riválisokhoz.
A Renault (RENA.PA), új lapot nyit, korai alkalmazója volt, az alacsony költségű Dacia Spring EV-t a kínai Dongfeng platformjára építette 2021-től Európában.
A Renault egy lépéssel tovább lépett a sanghaji kutatóközpontjában fejlesztés alatt álló új elektromos Twingóval, és a kínai Launch Design mérnöki cég műszaki támogatást nyújt az elektromos járművek platformjának fejlesztéséhez – állítja két, a témában jártas személy.
Hamarosan más "China Inside" modellek is megjelenhetnek. A Ford kínai partnert keres az elektromos járművek platformtechnológiáinak biztosítására – mondta két, az ügyben jártas ember. Jim Farley vezérigazgató gyakran tesztelt kínai elektromos autókat, és nemrégiben dicsérte a Xiaomi SU7 elektromos szedánját.
A Volkswagen kibővítette azon terveit, hogy Kínának{0}}dedikált modelleket fejleszt ki minden üzemanyagtípushoz az Xpenggel közösen kifejlesztett platformokon-, felhasználva az utóbbi elektronikai és szoftveres elrendezését.
Elemzők szerint a régi autógyártók a bonyolult szervezeti struktúrák miatt jellemzően küzdenek az agilis elektromos járművek fejlesztésével, amelyek gyorsan frissíthetők.
Ezért a Volkswagen szeretné látni, hogy az Xpeng elektromos járművek technológiái kiegészíthetik-e vagy helyettesíthetik-e a Volkswagen sajátjait – mondta Yale Zhang, a sanghaji{0}}AutoForesight tanácsadó cég ügyvezető igazgatója. Ha Kínában működik, a Volkswagen globálisan alkalmazhatja a stratégiát – tette hozzá Zhang.
A Volkswagen kínai szóvivője a Reutersnek elmondta, hogy az Xpenggel való együttműködés egyelőre Kínára összpontosít.
Az Xpeng He Xiaopeng cége azt mondta, hogy a két autógyártó Kínán túl is ki akarja terjeszteni együttműködését. Ez növelné az Xpeng bevételét anélkül, hogy üzemeket építene tengerentúlon, mondta az Autodatas munkatársa, Wang.
Az Oliver Wyman elemzője, Marco Santino szerint a hagyományos autógyártók „tűzerőt” használhatnak a kiélezett kínai elektromos járművek versenyében, hogy megelőzzék a fejlesztési görbét.
„Rövidebb időn belül sokkal minőségibb,{0}}biztosabb terméket kap a piacon” – mondta Santino.
A Tesla ihletésére a kínai elektromos járművek gyártói moduláris platformokat fejlesztettek ki, amelyek csökkentik a költségeket, felgyorsítják a fejlesztést és csökkentik a belépési akadályokat. "Gyorsan tanulnak a Teslától" - mondta Forest Tu, a kínai akkumulátor-óriás CATL (300750.SZ) korábbi vezetője, aki új lapot nyit, aki megalapította a Mapleview Technology tanácsadó céget.
Ez az előny már elég nagy ahhoz, hogy fenntartsa az "engedélyezési és jogdíj-szolgáltatást", miközben a kínai elektromos járművek gyártói terjeszkednek a tengerentúlon, mondta Tu.
A CATL ezt a megközelítést alkalmazta a Forddal (FN), új lapot nyit meg, engedélyezve technológiáját egy akkumulátorgyár számára.
A kínai technológia exportálása segíthet a kevésbé{0}}iparosodott országoknak saját „nemzeti elektromosjármű-márkáik” kiépítésében – mondta Tu.
Az Abu Dhabi{0}}központú CYVN Holdings, a Nio (9866.HK) stratégiai befektetője új lapot nyit, és kifejlesztette saját prémium elektromos modelljét a kínai elektromos járműgyártó alvázának és szoftverének felhasználásával.
A CYVN áprilisban vásárolta meg a McLaren brit sportautó-gyártót, és most azt tervezi, hogy a McLaren márkát használva adja el elektromos autóját két, a témában jártas forrás szerint. Egy forrás szerint azonban a jövőbeni modellek sokkal több McLaren DNS-t és kevesebb kínai technológiát fognak tartalmazni.
Nio nem volt hajlandó kommentálni. A CYVN nem válaszolt a megjegyzéskérésre.
A CATL új EV-alváza eközben lehetővé teszi a fogyasztók számára, hogy „ahelyett, hogy az óriásautógyártók döntsék el, mit adnak el” – mondta Hu Guoliang ügyvezető elnöke.
A CATL bejelentette, hogy a következő három évben felpörgeti az alvázgyártást, miután több hazai autógyártóval kötött szerződést. Alapszikla alváza ezen a héten debütált Európában, a müncheni IAA Mobility kiállításon.
Továbbra is kulcskérdés azonban, hogy a kínai elektromos járművek technológiájának kölcsönös előnyei hosszabb távon is fennmaradnak-e-.
Az Aston Martin korábbi vezérigazgatója, Andy Palmer azt mondta, hogy bár a K+F terén voltak megtakarítások, az autógyártóknak kerülniük kell a túlzott -harmadik fél technológiáira való támaszkodást-. "Hosszú távon-el van cseszve, mert csak kiskereskedő vagy" - mondta Palmer.
Oliver Wyman, Santino szerint az a nagy kockázat a hagyományos autógyártók számára, hogy valaki más technológiájának használata azt jelenti, hogy „a márka megkülönböztetésének képessége valóban korlátozott”. Az autógyártók saját technológiájuk bekeverésével "korlátozhatják a kockázatot" - tette hozzá Santino.