AITO mérföldkő: Az első 1 millió autó elkészült, a következő cél két évre kitűzött
Január 13-án egy AITO M9 legördült le a gyártósorról a Liangjiang New Area-i Seres Super Factory-ban, ami a márka egymilliomodik járművét jelenti, amely lekerült a futószalagról.
Az AITO a Seres által kifejlesztett prémium új energiajárművek márka. 2021-ben piacra dobták, mindössze 15 hónap alatt elérte a 100 000 járművet, 2024 júliusára meghaladta a 400 000 darabot, és mindössze 18 hónap alatt 400 000-ről 1 millióra kúszott fel.
Az AITO sorozata négy alapmodellből áll: az M5-ös, az összesített kiszállítás meghaladja a 160 000 egységet; az M7-es, meghaladja a 400 000 egységet; a 150 000 darabot meghaladó M8-as; és az M9 zászlóshajó, amely elérte a 270 000 darabot. Nevezetesen, az egymilliomodik legyártott AITO jármű egyben a 270.000. M9 volt.
2024-ben az AITO vezette a hazai autógyártókat az átlagos tranzakciós ár tekintetében, és ez volt az egyetlen márka, amely meghaladta a 400 000 RMB-t (körülbelül 57 357 USD). 2025-ben az összes kiszállítás meghaladta a 420 000 járművet, rekordszámú 57 000 darabot decemberben, miközben zászlóshajója, az M9 vezette a csúcskategóriás luxus SUV-piacot az eladások, a viszonteladási érték és a vásárlói ajánlások tekintetében.
Zhang Xinghai, a Seres Group elnöke és alapítója elmondta, hogy az AITO úttörő szerepet játszott az -iparágak közötti integrációban az autóiparban, felgyorsította az ipar korszerűsítését, és a kínai márkák vezető példája lett a luxusautó-piacon.
A jövőre nézve a Seres elmélyíti az együttműködést partnereivel, köztük a Huawei-vel és a CATL-lel az AITO termékeinek fejlesztése érdekében. A vállalat kiemelten kezeli a biztonságot, az intelligens technológiák fejlesztését, és felgyorsítja terjeszkedését a tengerentúli piacokra.
"Öt évbe telt, hogy elérjük az első 1 millió járművet, és arra fogunk törekedni, hogy két éven belül elérjük a második 1 milliós célt" - mondta Zhang.
Huawei{0}}Seres együttműködés: siker és vita
A Seres és a Huawei által közösen elindított-intelligens jármű{1}}csúcskategóriás márkaként az AITO integrálja az autógyártást a Huawei intelligens technológiáival, hogy számos technológiai-vezérelt modellt biztosítson.
A The Paper szerint Yu Chengdong, a Huawei ügyvezető igazgatója, a Consumer Business Group igazgatótanácsának elnöke és a Huawei Product Investment Review Board elnöke azt mondta, hogy az AITO a leggyorsabb kínai luxusjármű-márka, amely eléri az 1 millió darabot, az intelligens technológia és biztonság terén fennálló erősségei miatt.
A növekedést nyomon követve 2022-ben egy AITO M5 csendesen legördült a gyártósorról. Mindössze három évvel később ugyanez a gyár az egy-milliomodik járművét tette teljessé, amivel az AITO egy ismeretlen márkáról egymillió szállításra emelkedett mindössze négy év alatt.
Az AITO projekt keretében a Huawei a termékdefiníciót, az intelligens pilótafülke- és vezetési rendszereket, valamint az értékesítési csatornákat vezeti, míg a Seres a gyártásra és a műszaki kivitelezésre összpontosít. Ez az együttműködés megtöri a független K+F, gyártás és értékesítés hagyományos autógyártói modelljét, amelynek legerősebb előnye a forgalmazásból adódik: az AITO járműveket több mint 5600 Huawei kiskereskedelmi üzleten keresztül értékesítik országszerte.
Csak 2025-ben az AITO több mint 420 000 új tulajdonosra tett szert, akiknek körülbelül 70 százaléka volt -első autóvásárló, aki először vált át a Huawei fogyasztói ökoszisztémájából.
A modell sikere is vitákat váltott ki. Míg a Huawei azt állítja, hogy nem gyárt autókat, az AITO M9-et Yu közvetlen vezetése alatt fejlesztették ki, és a Huawei vezető szerepet játszik az alváz hangolásában, valamint az intelligens vezetési és pilótafülke-rendszerekben.
Egykor a tőzsdéről való kivezetéshez közeledett Seres piaci értéke megugrott, de most egy kulcskérdéssel kell szembenéznie: a Huaweihez szorosan kötődő alaptechnológiák, márkaépítés és felhasználói hűség miatt valódi partner vagy fejlett szerződéses gyártó? A Peninsula Metropolis Daily jelentése szerint Seres kutatás-fejlesztési befektetései jóval alatta maradnak olyan társaiké, mint a BYD, a Great Wall Motor és az XPeng.
Az iparági válaszok sokatmondóak voltak. A Li Auto elutasította a Smart Selection modellt, és ragaszkodott saját intelligens vezetési rendszerének kifejlesztéséhez; Az XPeng Motors egykor a Huawei{1}}hoz kapcsolódó megoldásokat használta, de később áttért a teljesen saját fejlesztésű XNGP autonóm vezetési rendszerre; A NIO nyíltan kijelentette, hogy "a márka lelkét nem lehet kiszervezni", hangsúlyozva elkötelezettségét az alapvető technológiák független ellenőrzése iránt.
A Huawei intelligens autók szövetsége immár öt márkát foglal magában:{0}}AITO, Luxeed, Stelato, Maextro és Shangjie-, amelyek kiterjesztik a több autógyártó közötti együttműködést a megosztott technológiai és ökoszisztéma-szabványok szerint. A Seres már nem rendelkezik kizárólagos hozzáféréssel a Huawei erőforrásaihoz, így a verseny az egyes termékeken túl a szélesebb ökoszisztéma-pozicionálás felé terelődik.