Jim Farley, a Ford vezérigazgatója szerint Kína „teljesen uralja” a Teslát, a GM-et és a Fordot az elektromos járművek terén
Jim Farley, a Ford vezérigazgatója szerint alig van versengés a kínai és az amerikai autógyártók között, amikor az elektromos járművek dominanciájáról van szó.
"A verseny valósága az, hogy a kínaiak a 700 kilós gorilla az elektromos autóiparban" - mondta Farley a The Verge "Decoder" podcastjában egy hétfőn sugárzott epizódban.
"Nincs igazi verseny a Tesla, a GM vagy a Ford részéről azzal, amit Kínából láttunk. Teljes mértékben uralja az elektromos járművek világát világszerte, és egyre inkább Kínán kívül" - tette hozzá.
A Ford Farley képviselői nem válaszoltak a Business Insider megjegyzéskérésére.
Farley elmondta Joanna Stern vendég műsorvezetőnek és újságírónak, hogy Kína dominanciája az iparágban az autógyártók nagylelkű kormányzati támogatásából fakad.
"Kína jó okkal sikeres. Nagyszerű innovációval rendelkezik, nagyon alacsony költségek mellett" - mondta Farley.
"Több száz cég van, és mindegyiket az önkormányzataik szponzorálják, ezért hatalmas támogatást kapnak. Új márkákról van szó. Ez a BYD és a Geely, valamint olyan cégek, mint a Nio és a Xiaomi, amelyek közül sok még soha nem volt az autóiparban, és ez nagy előny számukra" - tette hozzá.
Farley többször beszélt Kína vezető pozíciójáról az elektromos autók versenyében.
Júniusban Farley az Aspen Ideas Fesztivál egyik paneljén azt mondta, hogy Kína elektromos járművek fejlődése a „legalázatosabb dolog”, amit valaha látott.
"Sokkal jobbak{0}}járműtechnológiáik. A Huawei és a Xiaomi minden autóban megtalálható" - mondta Farley. "Beszállsz, nem kell párosítanod a telefonodat. Automatikusan az egész digitális életed tükröződik az autóban."
"Globális versenyben állunk Kínával, és nem csak elektromos járművekről van szó. És ha ezt elveszítjük, nem lesz jövőbeli Fordunk" - tette hozzá.
Farley méltatta a kínai technológiai óriás Xiaomi első elektromos járművét, az SU7-et a „The Fully Charged Podcast” egyik epizódjában, amely 2024 októberében került adásba.
„Nem szeretek annyira a versenyről beszélni, de én a Xiaomit vezetem” – mondta Far.
"Sanghajból Chicagóba repültünk, és már hat hónapja vezetem, és nem akarom feladni" - tette hozzá.
Farley nem az egyetlen, aki úgy látja, hogy Kína dominanciája az elektromos járművek terén az ország alacsonyabb munkaerőköltségei és a nagylelkű támogatások mellékterméke.
A Center for Strategic & International Studies tavaly közzétett jelentése szerint a kínai kormány 2009 és 2023 között legalább 230 milliárd dollárt költött a helyi elektromos járműgyártók finanszírozására.
"Nincs valami varázslatos, ha szétszedjük, ami lehetővé teszi ezeket az igazán lenyűgöző költségstruktúrákat" - mondta RJ Scaringe, az amerikai elektromos autókat gyártó Rivian vezérigazgatója az "Everything Electric" podcastnak egy szeptemberben sugárzott epizódban.
"Nincs olyan titkos varázslat, amilyennek mondod: "Ó, aha, ezt ők csinálták." De ez inkább az alacsonyabb tőkeköltség összetett előnyeiről szól" - tette hozzá.