Elektromos autók csaptak be a gyorsforgalmi sávba a Közel-Keleten

Mivel az autógyártók azon versenyeznek, hogy minél több elektromos autót hozzanak a régióba, a következő autód valószínűleg egy plug-in lesz, nem pedig egy benzinfaló.

A kilencvenes évek ELEJÉN, amikor nem Bruce-t vagy Slyt ölelte egy Planet Hollywood hamburgerétterem indításakor, Arnold Schwarzenegger a Csendes-óceáni Palisades környékén cirkált szeretett, hét láb széles Hummerével. A Terminátor nemcsak lobbizta a már megszűnt American Motors-t, hogy készítse el a Humvee (High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle) csapatszállító polgári változatát, hanem 1992-ben megvásárolta az első két háromtonnás vadállatot, hogy legördüljenek a futószalagról.

Azokban a magas oktánszámú időkben nehéz lett volna elképzelni, hogy 30 év elteltével Arnie olyan heves környezetvédő lesz, hogy amikor nem ölelkezik a fákkal, éghajlati csúcstalálkozókat rendez, és növényi alapú étrendet hirdet. És ugyanilyen nehéz lett volna elképzelni, hogy 2022-ben a General Motors (GM) újra piacra dobja a csontig zörgő Hummert, mint a végső, teljesen elektromos luxus SUV-t, teljesen levehető tetővel, hatalmas információs és szórakoztató kijelzővel és teljesítményével. hogy három másodperc alatt elérje a 60 mérföld/órás sebességet.

A GM 35 milliárd dollárt fektet be elektromos és autonóm járművekbe 2025-ig, és több mint 30 új modellt vezet be, miközben igyekszik megóvni jövőjét egy olyan gyorsan fejlődő iparágban, hogy Elon Musk felkapott Teslájának értéke már több mint a 11 legnagyobb. globális autógyártók együtt.

A GM hatalmas kiadásainak egyik kulcsfontosságú pillére az ingyenesen költöző Közel-Kelet, ahol az autógyártó 2025-ig nem kevesebb, mint 13 különböző elektromos járművet kíván piacra dobni. Bár a GM "minden demográfiai és minden költségvetéshez ígér valamit", tisztában van vele, hogy a regionális fókusz nagy része az új, átlagos zöld Hummerre és a Cadillac Lyriq-re, a GM tiszteletreméltó futurisztikus SUV-ira lesz. márka.

Furcsának tűnhet, hogy a világ egy része a szuperautók iránti rajongásáról, mint a bőséges és olcsó üzemanyagukról híres, az elektromos járművek gyártóinak fontos csataterévé formálódik, de Gary West, a GM jövőbeli mobilitásért felelős ügyvezető igazgatója. A Közel-Kelet szerint a befektetési őrület szinkronban van a régióban zajló zöld átalakulással.

"Az itteni kormányok szívesen bevezetik az elektromos vezetési rendszereket és az összes szükséges infrastruktúrát, mert az okos városok építése a nagyobb összkép része" - mondja West. "Dubai és Abu Dhabi dollármilliárdokat pumpált például ökoprojektekbe, és a NEOM, a szaúd-arábiai Vörös-tenger partján kialakuló futurisztikus város teljes egészében zöld árammal fog működni. Ez nem figyelemfelkeltés – megragadva a retorikát… az infrastruktúra már épül.”

Szaúd-Arábia arra törekszik, hogy 2030-ra autóinak legalább 30 százaléka elektromos legyen, miután vállalta, hogy 2060-ra eléri a nettó nulla szén-dioxid-kibocsátást, míg az Egyesült Arab Emírségek 42,000 elektromos járművet szorgalmaznak az utcákon belül. a következő évtizedben.

Mindehhez olyan összefogásra lesz szükség, mint novemberben, amikor a Monta, egy dán elektromos járművek töltőalkalmazása és a londoni székhelyű, töltőállomásokat telepítő CITA együttműködési megállapodást írt alá az elektromos járművek töltőponti infrastruktúrájának fejlesztésére. a Közel-Kelet.

Alok Dubey, aki a Monta egyesült királyságbeli terjeszkedését felügyelte, azt mondja, hogy a Közel-Keleten az elektromos járművek forradalma hasonló szakaszban van, mint két évvel ezelőtt Nagy-Britanniában. "Óriási kihívás a töltőállomások kiépítése, de a nagy különbség a Közel-Keleten az, hogy az ottani vezetőknek sok pénzük van, és az elhatározásuk, hogy gyorsan felgyorsítsák a dolgokat" - mondja. "A Közel-Keleten nagyon fiatal a demográfia, és az embereket egyre inkább aggasztják a globális felmelegedés hatásai… Megfelelő infrastruktúrával az elektromos járműveknek valóban fel kell lendülniük."

Christoph Starzynski, a Mercedes-Benz elektromos járművek építészetéért felelős alelnöke biztos abban, hogy amint a töltőpontok egyre gyakoribbá válnak a Közel-Keleten, meg fog nőni az elektromos autók iránti kereslet. „Nagyon nagy visszhangot kapunk járműveinkkel kapcsolatban a régióban, és ha az embereket felizgatják az autók, jön az infrastruktúra” – mondja. "Ez csirke és tojás. Ez meg fog történni... ez csak a piac." A Mercedes – amely azt ígérte, hogy 2030 végére teljesen elektromos lesz, "ahol a piaci feltételek megengedik" - hat új elektromos modellt jelentett be szeptemberben.

A GM szerint a csatlakozási programja, az OnStar, amely egy előfizetésen alapuló járműbiztonsági, kommunikációs és navigációs eszközcsomag, azonnal fellendíti elektromos járművei értékesítését a Közel-Keleten. West úgy véli, hogy az OnStar, amely júliusban indult Kuvaitban, olyan autókat készít, mint „kerekes okostelefon”, a GM szélesebb körű autonóm járműprogramjának, a Cruise Originnek a részeként. A tervek szerint az Egyesült Arab Emírségek lesz az első Észak-Amerikán kívüli piac, ahol bevezetik a Cruise-t, és várhatóan 2023-tól önvezető taxikból álló flotta kezdi meg működését Dubaiban. "A terv az, hogy 2030” – mondja West.

Starzynskit hasonlóan izgatottak a következő csatatér lehetőségei, mivel az önvezető autók azt látják, hogy a járművek termékből szolgáltatássá válnak. "Régebben a személyre szabás, hogy az autó frissen maradjon az ügyfelek számára, a hardver frissítésével történt. Most ez egyre gyakrabban fog megtörténni a szoftverek és szolgáltatások területén" - mondja. "Gondolkodni kell, oké, mik a képességek a tipikuson kívül? Mit kínáljunk még?"