A kínai elektromos járműveket indító Nio cég először ért el negyedéves nyereséget, miután egy évtizedet dollármilliárdok égetésével töltött, hogy túlélje a világ legnagyobb autópiacán zajló torokversenyt.
A New York-i{0}}tőzsdén jegyzett vállalat 179 millió dolláros korrigált működési nyereséget ért el 2025 negyedik negyedévében, ami meghaladja a korábbi 172 millió dolláros becslést, míg a teljes éves vesztesége 2 milliárd dollár volt. A Nio negyedéves bevétele 76%-kal 5 milliárd dollárra ugrott egy többmárkás stratégiának köszönhetően, amely mind a prémium-, mind a tömeg{9}piaci autómodellekre vonzotta a megrendeléseket.
A Nio részvényei 6%-os pluszban nyitottak kedden New Yorkban.
A vállalat vezetése a javuló termékösszetételnek és a költségcsökkentésnek tulajdonította a fordulatot.
"A saját -házon kifejlesztett elektromos járművek technológiáink továbbra is... jelentős költséghatékonyságot biztosítanak" - mondta William Li vezérigazgató kedden egy hatósági bejelentésben, hozzátéve, hogy három márka – a Nio, az Onvo és a Firefly – segítette a csoportot abban, hogy különböző piaci szegmenseket célozzon meg.
Li a közelmúltban a közösségi média élő közvetítésében előrevetítette, hogy a vállalat 2026-ban éves szinten nullszaldós lesz.
"A magasabb értékesítési volumen, a megnövelt bruttó árrések és a fegyelmezett költségkontroll kombinációja várhatóan katalizátora lesz a Nio-nak, hogy 2026-ban elérje a teljes éves jövedelmezőséget" - írta Bin Wang, a Deutsche Bank autóelemzője egy e havi kutatási feljegyzésében.
A Nio a kínai elektromos járművek azon csoportjába tartozik, amelyek egy gyorsan{0}}növekvő, készpénzt{1}}égető modellre épülnek, de az autógyártókra egyre nagyobb nyomás nehezedik, hogy az erősödő árháború közepette profitot termeljenek.
A rivális Leapmotor tavaly három egymást követő negyedévben pozitív nettó bevételt könyvelhetett el, míg az Xpeng alapítója egy novemberi sajtótájékoztatón azt mondta, hogy a vállalat "99,999%-ban" valószínű, hogy nyereséges lesz a negyedik negyedévben.
A Li sorozatvállalkozó által valamivel több mint egy évtizede alapított sanghaji{0}}székhelyű Nio prémium szolgáltatásokkal, köztük akkumulátorcserékkel, ingyenes javításokkal és rendszeres közösségi tevékenységekkel tűnt ki a helyi társak közül.
Mivel azonban évekig tartó veszteségek nehezítették a csoport mérlegét, a Nio a közelmúltban költségcsökkentő kampányba kezdett,{0}}amely magában foglalja az Nvidia chipek saját tervezésűre cserélését-, valamint a megosztott irodaterületek bezárását, amelyeket egykor ingyenesen használhattak az ügyfelek.
A befektetők megkérdőjelezik, hogy a fogyasztók hajlandóak lesznek-e fizetni a Nio drága akkumulátorcsere szolgáltatásaiért, amelyek lehetővé teszik a felhasználók számára, hogy a lemerült elektromos járművek akkumulátorát három perc alatt teljesen feltöltöttre cseréljék, miután a riválisok, például a BYD olyan technológiai áttöréseket hirdettek, amelyek révén a töltés olyan gyors lenne, mint a benzintankolás.
Kínában az egykoron élénk elektromosjárművek iránti kereslet lassulása is aggodalmat keltett azzal kapcsolatban, hogy a Nio jövedelmezősége fenntartható-e.
Kínában a tiszta akkumulátoros-meghajtású járművek és a konnektoros{1}}hibridek értékesítése várhatóan 26%-kal esett vissza 2026 első két hónapjában-az-éves összehasonlításban – írták a Citi elemzői kutatási feljegyzésében.
"Míg úgy gondoljuk, hogy a negyedik{0}}negyedéves bevételi áttörést pozitívnak kell tekintenie a piacnak, az igazi kihívást a második
Novemberben a rivális Li Auto az eladások visszaesése és a termékek visszahívása nyomán véget vetett egy közel három-éves jövedelmezőségi sorozatnak, amely figyelmeztető mesét jelent az iparág számára.