HONGKONG – A kínai elektromos járműgyártó, a Nio idén megduplázza tengerentúli jelenlétét, prémium Firefly ferdehátú modelljére fogadva, miközben megpróbálja feltörni a jövedelmező piacot, amelyet régóta a BMW Mini ural.
A sanghaji-székhelyű vállalat célja, hogy az év végéig 20-30 ázsiai-csendes-óceáni, európai és latin-amerikai országba szállítsa "kis, intelligens elektromos" Firefly-jét egy agresszív globális terjeszkedés részeként, amelyet a langyos belföldi eladások ellensúlyozására terveztek.
A Firefly márka, amely már jelen van Thaiföldön, Szingapúrban és nyolc európai országban, olyan feltörekvő piacokat céloz majd meg, mint Nepál, Costa Rica és Uruguay, ahol a jómódú vásárlók kis csoportja{0}}az elektromos kompakt autók iránti kereslet továbbra is kihasználatlan – mondta Daniel Jin, a Firefly elnöke a Nikkei Asia-nak adott interjújában.
"A fejlődő országok gazdagjai sokkal gazdagabbak, mint gondolnád" - mondta Jin a Bangkoki Nemzetközi Autószalonon, röviddel azelőtt, hogy hétfőn Thaiföldön bejelentette a jármű 799 000 baht (24 442 dollár) árat. Ez összehasonlítható a teljesen elektromos Mini Cooper 1 599 000 baht kikiáltási árával.
A Firefly, amely jelenleg az induló márka egyetlen modellje, hármas-halo fényszórókkal, masszázsülésekkel és interaktív{1}}autószoftverrel rendelkezik. A körülbelül 4 méteres öt-ajtós ferdehátú majdnem akkora, mint a három-ajtós Mini Cooper Electric.
„A BMW Mini a mi „pszichológiai etalonunk”” – mondta Jin, hozzátéve, hogy a Firefly „fej mellett” versenyez a Geely Automobile Holdings Zeekr X modelljével is.
Jin igyekezett megkülönböztetni a Firefly-t a kínai társak által piacra dobott hasonló márkáktól, mint például a Great Wall Motor Ora Good Cat és a Geely EX2.
"Eszközök,{0}}olyan járművek, amelyek nagy teljesítményű-áraránnyal rendelkeznek, miközben mi a prémium kisautókat érzelmi értékkel látjuk el" - mondta.
Az ügyfelek kihasználhatják az utólagos beszerelési programot, amellyel személyre szabhatják az autó belsejét és külsejét, és exkluzív közösségi tevékenységekhez férhetnek hozzá annak a szolgáltatáscsomagnak a részeként, amely elősegítette a Nio sikerét a középkategóriás{0}sofőrök körében Kínában.
A nyereség ellenére a Kínában hosszú ideig tartó-árháború nyomás alá helyezte a Nio magas-költségű prémium üzleti modelljét, miközben a hazai elektromos járművek iránti kereslet lehűlése beárnyékolta az autógyártó azon törekvését, hogy többmárkás stratégiával növelje profilját.
Jin elmondta, hogy a Firefly eladási volumene Kínában 2026 első két hónapjában „jelentősen csökkent” az előző hónapokhoz képest, de hangsúlyozta, hogy a visszaesés kevésbé súlyos, mint a riválisoké. A vállalat 2025 negyedik negyedévében átlagosan 6361 egységet szállított havonta.
A Kínai Autógyártók Szövetsége adatai szerint összességében Kínában az akkumulátoros{0}}meghajtású és a dugaszolható-hibrid autókat is tartalmazó új energiahordozók értékesítése 27,5%-kal esett vissza ugyanebben az időszakban. A visszaeséshez hozzájárult az elektromos járművek állami támogatásának visszaállítása.