A kínai elektromos járműveket gyártó BYD szerdán bemutattakeiminiautó, amelyet kifejezetten a japán piacra terveztek, mivel célja, hogy növelje jelenlétét az országban, ahol az elektromos járművek nem voltak olyan népszerűek, mint Kínában.
A kei miniautó Japán saját járműkategóriája, amely megfelel bizonyos méret- és lökettérfogat-szabványoknak. A kategória több mint 30%-ot tesz ki az ország járműeladásaiból, mivel az autók jól működnek Japán keskeny útjain, és a járműveket terhelő alacsonyabb adók megfizethetőbbé teszik a nagyobb autóknál.
A BYD a Racco kei modellt a Japan Mobility Show-n, az ország legnagyobb autókiállításán mutatta be, amely szerdán nyílt meg a média előtt, és novemberig tart{0}}
"A Raccót úgy fejlesztettük ki, hogy megfeleljen a japán kei miniautó-szabványnak, és ez a BYD első olyan modellje, amelyet kizárólag tengerentúli piacra terveztek" - mondta Atsuki Tofukuji, a BYD Auto Japan elnöke egy szerdai sajtótájékoztatón.
A Racco értékesítése a tervek szerint jövő nyáron kezdődik. Tofukuji megjegyezte, hogy két típus --, egy rövid és egy nagy hatótávolságú modell lesz elérhető. Az árakat, az akkumulátorkapacitást vagy a töltésenkénti utazótávolságot nem hozták nyilvánosságra.
A BYD első kei járműve a „szupermagas kocsi” néven ismert alkategóriába tartozik, amely széles belső térrel és nagyobb magassággal rendelkezik, mint a hagyományos kei autóké. A jármű számos olyan funkciót tartalmaz, amelyek Japánban népszerűek, mint például a tolóajtók.
"Amióta tavaly ősszel kereskedelmi forgalomba hozataláról döntöttek, ezt a járművet gyorsan BYD-stílusban fejlesztették, és már több mint 100 prototípust gyártottak" - mondta Tofukuji.
Japánban az elektromos járművek még mindig viszonylag kis szegmenst alkotnak az autópiacon. A BYD azt állítja, hogy ezen változtatni kíván a Raccóval. A tokiói székhelyű MarkLines autóipari kutatócég szerint az országban az elektromos autók eladásainak részesedése mindössze 2% volt szeptemberben. Eközben Norvégiában az 82%, az egyik legmagasabb a világon. Más ázsiai országokban az elektromos járművek részesedése Kínában 56,3%, Thaiföldön 22,9%, Dél-Koreában pedig 18,9% volt.
A BYD 2023-ban lépett be a japán piacra közepes-elektromos Atto 3 SUV-jával, és fokozatosan bővítette értékesítési hálózatát, szeptemberi állapot szerint összesen 7123 darab. A vállalat azt tervezi, hogy korlátozott ideig együttműködik az értékesítésben az Aeonnal, egy nagy japán kiskereskedelmi csoporttal.
A BYD kei debütálása várhatóan kiélezett versenyt vált ki a japán hazai kei miniautó-gyártók között, mint például a Suzuki Motor, a Honda Motor, a Nissan Motor, a Mitsubishi Motor és a Daihatsu.
A Honda szeptemberben mutatta be új elektromos kei-jét, amely kategóriája leghosszabb hatótávolságával rendelkezik, míg a Nissan augusztusban mutatta be legújabb Roox keijét. A Mitsubishi Motors a Japan Mobility Show-n mutatja be az új Delica mini keit.
A Suzuki elnöke, Toshihiro Suzuki üdvözli a BYD kei fejlesztését.
"Nagyon örülök, hogy a [BYD] a japán kei miniautó specifikációt választotta a különböző kisautó-kategóriák közül" - mondta a Japán Autógyártók Szövetségének múlt heti sajtótájékoztatóján. "Egy új verseny kezdődik. Szeretnék benne részt venni kölcsönös bátorítással és baráti rivalizálással."
De Suzuki is figyelmeztetett, hogy ez a riválisry "nem szabad árversenynek lennie." A BYD kiterjeszti tengerentúli üzletágát, mivel Kínában a krónikus többletkapacitás heves árversenyt váltott ki.
"Ha megnézzük a napelemgyártók helyzetét Kínában [például], kik profitáltak valójában egy olyan versenyből, amely nem látott jólétet? Még a vezető gyártók is beleragadtak egy olyan rendszerbe, ahol nem tudnak profitot szerezni" - mondta.
A Suzuki azt is megjegyezte, hogy a Kínában vagy Dél-Koreában gyártott termékek – nem csak a BYD – elfogadásának piaci akadálya „jelentősen csökkent”.
"Nagyszerű lenne, ha ez mindenkit az elektromos járművek elterjedésének elősegítésén dolgozna, miközben biztosítaná a termékek alapos megértését" - mondta.