Az UnCHaRted nem írható ki C-HR nélkül

Az Uncharted lényegében egy Solterra, rövidebb tengelytávval, szűkebb hátsó üléssel és karcsúbb, sportosabb stílussal. Amellett, hogy egy rövidebb Solterra, amely maga is a Toyota bZ közeli{1}}ikertestvére, a Subaru Baby Bear EV a Toyota C-HR testvére egy másik jelvénnyel.

Furcsa módon a fő különbség e két japán elektromos autó között az, hogy megválasztják, mi erősíti őket. Míg az Uncharted vagy egy-motoros elsőkerék--hajtású,

Igen, jól olvastad. ASubaru- egy vállalat, amely a szabványos összkerékhajtással-nagyobb hírnevet szerzett magának -, FWD-vel is elérhető, míg a Toyota csak összkerékhajtással- kapható. A Subaru azt állítja, hogy ezt a döntést Kaliforniát szem előtt tartva hozták meg, mivel ezen a legelterjedtebb elektromos járművek piacán a vásárlók ártudatosabbak-. Számomra úgy tűnik, hogy valaki elírást követett el a közös tervezési folyamat során. Az FWD modellt azért lehet megkülönböztetni a többitől, mert nincsenek benne tetősínek.

Minden Uncharted (és C-HR, Solterra, bZ, Trailseeker és bZ Woodland...) 74,7-kWh (bruttó kapacitású) akkumulátort használ. Kevesebb mozgatható súllyal és kevesebb hajtott kerekével az első{5}}kerék-hajtású Uncharted a csoport éllovasa; ez a modell áttöri a pszichológiailag fontos 300{10}mérföldes korlátot az EPA becslése szerint 308 mérföldre. Az összkerékhajtású, 18 hüvelykes kerekekkel szerelt Uncharted modellek hatótávolsága 287 mérföld, míg a 20 hüvelykes kerekekkel felszerelt kivitel 273 mérföldes hatótávolságú.

A Subaru 4,7 másodperces 0-–-60 mérföld/órás sebességet közöl az összkerékhajtású Uncharted esetében, ami érdekes módon 0,2másodikjobb, mint a Toyota C-HR-állítása. Ezen az első úton nem volt elérhető Uncharted elülső-meghajtó, és a Subaru sem adott gyorsulási becslést erre a verzióra.

Egyre kevésbé ugyanaz

Ehelyett a legjobb{0}}spec. Uncharted GT-vel mentem. Ez a Subaru - teszi, hogy egy összkerék-meghajtású Subaru -Összkerék-meghajtású-, X-módot kínál a hajtáslánc beállításához akár hóra/sárra, akár mély hóra/sárra és más, a -járdára{8} ható segédeszközökre, amelyekre a Toyota modellnek nincs igazán szüksége. A Subaru egy Power drive módot is hozzáad a C-HR - Normal és Eco beállításokon kívül, ezek csak megváltoztatják a gázpedál érzékenységét, az enyémet pedig mindig Normal-on hagynám.

A regeneratív fékezésnek négy szintje van, amelyek a kormánykeréken{0}}választhatók. A legagresszívabbak nem elégítik ki a vezetés egy -pedál-kedvelőjét, de ez a funkció elegendő ahhoz, hogy utánozza a motorfékezést egy gáz-meghajtású járműben.

Rövidebb tengelytávja és könnyebb súlya egy kicsit lendületesebbé teszi az Unchartedet, csakúgy, mint a merevebbnek tűnő felfüggesztési dallam. Mindezek hatására kanyargós úton sokkal érzékenyebb és feldobhatóbb, de a rövidebb tengelytáv jobban kiemeli a tágulási hézagokat, mint mondjuk a Solterrában.

A nagyobb kompromisszum{0}}azonban az utastérben van. Elöl a kezelőszervek és a kemény pontok megoszlanak mindhárom Subaru EV között, így nagyjából ugyanannyi hely van, plusz-mínusz némi fejtér. Az Uncharted hátsó ülésén ülők 3,1 hüvelykkel kevesebb lábteret kapnak, mint egy Solterra vagy Trailseeker esetében.

Az Uncharted rakterét a Solterránál döcögősebb nyílás fedi, és a nyílása is keskenyebb, de a kisebbik modellben az állítható rakodópadlónak köszönhetően a második sora mögött egy picivel több a cucc. Hajtsa le az üléseket, és a Solterra előnyben van.

Nagyjából ugyanarra a következtetésre jutottam, mint Clint Simone a C-HR-ről legutóbbi áttekintésében: Noha az Uncharted kétségtelenül a szórakoztatóbb és vonzóbb lehetőség, túlságosan sokat ad a gyakorlatban ahhoz, hogy szilárd érveket állítson fel magának. Az egyetlen igazi pont a javára a hosszabb-hatótávú-elsőkerék-meghajtású-változat, de ha ezt szeretné, az új Nissan Leaf hasonló formájú, és nem korlátozza az alap-modell-szintű jellemzőit.

Ár cucc

Az elülső-meghajtó Premium alapmodellnek köszönhetően az Uncharted 2005 dollárral olcsóbb, mint a legolcsóbb C-HR, 36 445 dollárért, beleértve az 1450 dolláros útiköltséget. Válassza az összes-kerékhajtást, és az árak összehasonlíthatóbbak, - a középkategóriás Sport 41 245 dollár, a GT 45 245 dollár.

A C{0}}HR-hez hasonlóan azonban a legtöbb vásárló számára jobb lehetőségek is vannak. Ha kis nyílást szeretne nagy hellyel, fontolja meg a hátsó---korlátozott-időre szóló Chevy Boltot. A fent említett Nissan Leaf azoknak fog megfelelni, akiknek nincs szükségük összkerékhajtásra. És akkor ott van a Subaru saját Solterrája; nem olyan gyors, de a csomagolás jobb.