A tisztán elektromos járművek fejlesztésének története

A brit Robert Davidson már 1873-ban, a 19. század második felében elkészítette a világ első praktikus elektromos autóját. Ez több mint 10 évvel azelőtt történt, hogy a németek Gottlieb Daimler és Karl Benz feltalálták a benzinmotoros autót.
Davidson feltalálta, hogy az elektromos autó egy teherautó, 4800 mm hosszú, 1800 mm széles, az elsődleges akkumulátor vas, cink, amalgám és kénsav reakciójával. Majd 1880-tól kezdődően egy tölthető és kisüthető másodlagos akkumulátort alkalmaztak. Az elsődleges akkumulátorok fejlesztésétől a másodlagos akkumulátorokig ez akkoriban jelentős technológiai változást jelentett az elektromos járműveknél, és az elektromos járművek iránti kereslet jelentősen megnőtt. A 19. század második felében a közlekedés fontos termékévé vált, és ragyogó lapot írt az emberi közlekedés történetében. 1890-ben Franciaország és London utcáin elektromos buszok közlekedtek. A belső égésű motorok technológiája ekkor még meglehetősen elmaradott volt, rövid futásteljesítménnyel, sok hibával és nehéz karbantartással, míg az elektromos járművek karbantartása kényelmes volt.
Európában és az Egyesült Államokban az elektromos járművek megjelenésének csúcspontja a 19. század végén volt. 1899-ben a francia Cormen Guina egy 44 kW-os, két villanymotorral hajtott, hátsókerék-hajtású elektromos autót vezetett, ezzel 106 km/órás rekordsebességet állított fel.
1900-ban az Egyesült Államokban 15 755 elektromos autót, 1 684 gőzautót és csak 936 benzines autót építettek. A 20. századba lépést követően a belső égésű motortechnológia folyamatos fejlődése következtében 1908-ban megjelent a Ford Motor Company T modellje, és az autók nagyüzemi tömeggyártása futószalagos gyártás formájában benzinmotoros autókat gyártott. népszerű. Ennek eredményeként a gőzgépkocsik és az elektromos járművek a piaci versenyben a műszaki és gazdasági teljesítmény hiánya miatt irgalmatlan évekre kiszorultak. Ez utóbbi zsugorodik.